12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车陆续投放市场，旧国标电动自行车全面停售。然而，近日走访南京多家电动车销售门店发现，绿源、爱玛、九号等品牌线下店仍存在私下售卖旧国标电动车的情况，商家以“二手车”名义变相流通，而新国标电动车则因价格偏高、实用性不足等问题遭到市场冷遇，企业在执行新标准时忽视市场需求的问题逐渐显现。
新规落地后，南京电动车市场却暗流涌动。绿源、爱玛、九号等品牌门店明面上对旧国标车避而不谈，暗地里却将全新库存车转移至路边、仓库等隐蔽场所，以“二手车过户”的名义违规售卖。部分被市场监管部门查封的车辆也被商家打上“可正常交易”的标签，违规销售屡禁不止。
12月8日下午，记者来到南京市秦淮区应天大街一家九号电动车专卖店，店主陈先生透露，店内不卖新国标车，只出售门口路边的“二手车”，这些车都是之前生产的旧国标车，新规出台后只能放在店外偷偷卖。这些车早已提前登记在员工名下，顾客购买时只需简单过个户，就能完成牌照转让。他表示，店里电动车的手续齐全，交警查到也没问题，由于监管严格，现在不少品牌门店都采用“前店后仓”“路边摆卖”的模式，规避检查风险。
在秦淮区龙蟠中路一家爱玛电动车专卖店内，记者看到店铺角落里停放着多辆贴有市场监管局查封封条的旧国标电动车。当记者询问这些查封车辆是否还能销售时，店内工作人员表示可以正常走二手车过户流程。但当记者想要询问被查封车辆的详细情况时，工作人员不愿过多透露。
当前不少品牌的电动车门店都明确表示店内无新国标车售卖，仅提供旧国标“二手车”。这些变相售卖的旧国标车普遍比新国标车便宜800~1500元，且大多保留了后座、大储物筐等实用配置，成为吸引消费者的主要卖点。
新国标电动车遭到冷遇，背后更多是消费者对产品实用性的集中吐槽。新国标电动车售价普遍在2800~4000元之间，比同配置旧国标车高出500~1000元不等。新国标电动车价格上涨让不少消费者望而却步。根据新国标要求，电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时，且超速后电动机会停止提供动力输出。多位消费者反映，实际骑行时感觉车速明显偏慢。上班族刘先生表示，以前骑旧电动车20分钟就能到公司，现在试骑新车要30多分钟，遇到堵车就更慢了。
市民唐女士在试驾新国标电动车时也表示不满意，她认为新国标车没有储物空间，连放充电器和头盔的地方都没有，平时买菜、接孩子都不方便。而且车后座硬邦邦的，孩子坐久了肯定不舒服。针对消费者的痛点，一些门店开始售卖改装后的新国标电动车，加装大容量车筐，把后座的硬质塑料换成海绵软垫，以满足消费者需求。
当前，除了旧国标车违规售卖、新国标车违规改装外，电动车商家的生存压力与消费者实际需求的矛盾亟需解决。不少商家对新国标电动车的销售前景缺乏信心。一家品牌电动车负责人汪先生表示，新规实施后，门店整体销量大幅下滑，消费者不愿意接受新国标车，作为卖家他们也没有办法。
针对市场乱象和消费者质疑，工业和信息化部消费品工业司有关负责人表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车发生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，导致生产投放的车辆被诟病。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。
目前，多地监管部门已加大整治力度，如北京、上海近期累计查处电动自行车违规销售案件76起，暂扣违规车辆512辆。反观南京，市场监管缺位的问题显而易见。记者走访的多家门店或公然在路边摆卖旧标“二手车”，或藏匿查封车辆违规交易，这些违规行为并非隐蔽到难以察觉，却长期处于“无人监管”的状态。禁令之下，商家非但没有收敛，反而形成了成熟的违规售卖套路，说明相关部门的日常监管不到位。
新国标落地后的市场博弈，既是行业转型的阵痛，也是对政策执行对接市场需求的考验。治理市场乱象需“堵疏结合”，一方面要加大监管力度，严厉打击旧国标车变相售卖行为；另一方面应尽快推出补贴政策，降低消费者购车成本，同时引导企业加快产品迭代，提升新国标车的实用性和性价比。唯有多方协同发力，才能让电动自行车行业在安全合规的轨道上实现健康发展，真正惠及广大市民的日常出行。